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本文目录一览：1、“打残”爆款车,李想口中的搅局者?试驾AITO问界M72、... 
本文目录一览：
- 1、“打残”爆款车,李想口中的搅局者?试驾AITO问界M7
- 2、李想自己开什么车
- 3、李想自曝:买理想汽车最多的用户群是BBA的车主
- 4、理想汽车李想:缺席北京“智展”,都是没钱惹的祸!
- 5、“二李”分道扬镳,理想和蔚来正驶向不同的终点
- 6、理想汽车李想:L9销量一定会超过理想ONE,他为何如此自信?
“打残”爆款车,李想口中的搅局者?试驾AITO问界M7
1、在试驾体验环节，AITO问界M7得益于恰到好处的轴距设计，满足了用户想拥有全尺寸大空间的需求，又兼具轿车的操控感，转弯半径仅87m，整体机动性能会更好，在驾驶车长超过5米的大块头时转弯、掉头、停车不再是难题。
2、AITO问界在11月份再次展现出其恐怖的崛起速度，交付量88万台，环比增长424%，同比增长127%。
3、问界M7上市即成爆款，已有多家上市公司表示有对其供货博俊 科技 公司子公司重庆博俊直接为问界M5和M7供货海联金汇002537公司为问界M7提供安全结构件等产品盈趣 科技 002925目前公司有为华为合作的。
4、华为智选车业务总裁汪严旻下图右一赛力斯汽车轮值总裁许林下图左一接受了我们的采访，带大家了解更真实更全面的AITO品牌以及问界M7。
李想自己开什么车
李想自己开的车是理想智造ONE。以下是关于理想智造ONE的简要介绍：理想智造ONE：定位中大型SUV，搭载增程式混动系统，售价为38万元。希望以上信息对回答您的问题有帮助。
具体来看，李想在文中透露到，自家理想ONE车型最初就研发了PHEV版本，还特地说明了：要想研发好一款增程电动车，首先要研发好一款纯电动车。不难看出来，理想原先是想纯电、PHEV、增程三条路齐走。
理想one是汽车界传奇人物汽车之家创始人李想于2015年7月创办的车和家旗下品牌，2019年更名为理想。该品牌定位于未来智能交通服务商，致力于打造人人可以轻松购买、使用的智能电动车。
李想自曝:买理想汽车最多的用户群是BBA的车主
几天前，理想 汽车 官方表示，上市交付一年来，理想ONE累计交付量超30000辆。在11月份，理想ONE的销量为4646辆，在新势力品牌单一车型销量中处于领先。销量趋好下，CEO李想也自曝理想ONE的用户群特征。
理想汽车创始人李想曾发文表示，理想ONE的用户群体以豪华和合资的绝对一线品牌车主增购为主，其中排名前三的用户群是“BBA”三个品牌的车主增购。
别看新势力品牌们一个个打得火热，但说要和BBA对比，那就枪口一致对外了：腾势说，自己的增换购用户有55%来自BBA；理想说，排名前三的用户群是BBA车主；蔚来说，NT0车型增换购用户有56%来自BBA。
平均成交价格在35万左右。在这个价位，BBA本身就拥有绝对的占有率。不难想见，在这个价位购车的用户，大部分都是原本想选BBA，或者来自于BBA的置换用户。
理想汽车累计交付量突破40000辆。自2019年12月4日理想ONE正式开启交付以来，理想汽车仅用15个月就完成了首个40000辆的交付，创下国内新造车势力单车型最快交付纪录。
李想表示，目前给出的销量指引确实是三季度产能的极限。 马东辉解释说，现在理想汽车常州制造基地有两条产线生产LLL9，单纯从整车产能来看，如果是双班制，每个月最多可以达到5万台。
理想汽车李想:缺席北京“智展”,都是没钱惹的祸!
1、理想汽车缺席2020年北京车展——作为智能汽车“拥趸”的李想，做出这样的决定，有点出乎意料。李想的缺席，被认为是没有新品又没钱，日子需要扎紧裤腰带过了。
2、但首次参展，岂能没有绝活，小鹏最后还是放了一个“要上天”的大招：一个新的智品——小鹏汇天的第一代超低空飞行汽车探索版本旅航者T1。
3、理想 汽车 ，是李想的第三个创业项目，也是他缔造的第二家上市公司。除了第一次创办泡泡网赶上了最早一批互联网创业潮，第二次创业创办 汽车 之家、第三次创业创办理想 汽车 ，他都是以一个“后起之秀”的角色出现。
4、目前困扰理想销量继续突破的就只剩下产能问题了，之前理想汽车董事长兼CEO李想也声称：接下来将会提升供应链的供应量，保证车辆能够如期交付到用户手中，接下来让我们期待一下，6月份理想汽车销量能否突破3万辆大关。
5、本周一则人事变动在业内关注很大：执掌北汽集团14年的徐和谊退休，不再担任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长职务；另外，理想汽车正式在纳斯达克挂牌上市，成为继蔚来汽车之后第二家在美国上市的国内造车新势力公司。
6、李想在直播中透露，理想汽车在北京总部的办公楼，每平米租金只有1块多钱。“在北京，你再找不到更便宜的地方了。不是我们缺这些钱，而是创业企业必须这样管理。”不该花的钱一分不花，该花的也从不吝啬。
“二李”分道扬镳,理想和蔚来正驶向不同的终点
1、理想与蔚来在打造各自体系力上的差别，一个能抠就抠，一个能花就花。 至此，理想与蔚来，这对初代新造车的队友，除了市场体量相当，在造车这条路上实际早已分道扬镳。
2、在智能驾驶的核心基础部分，蔚来和理想分别选择了2条截然不同的路。
3、一夜之间，37岁的何小鹏实现了财务自由，也同样成为了与“二李”处在同一起跑线的成功者。
理想汽车李想:L9销量一定会超过理想ONE,他为何如此自信?
1、因为新势力的数报得非常实，但是传统厂商就太虚了，理想L9的销量超过理想ONE是肯定没有问题的。同时，李想还强调，很多人买车不是看有多少座位，而是看他有多少预算。
2、优异的销量表现确实能带来底气与自信，但再好的销量也掩盖不了产品固有的缺点以及理想汽车亏损的事实，扭亏为盈不仅是理想面临的问题，更是其他新势力车企迫切面临的问题。冲击30万辆，还得努力努力再努力。
3、一方面李想表示，第三季度理想L8和L9的目标是每月交付过万辆，L7则挑战5万辆/月，并且整体在今年四季度挑战4万辆/月。另一方面他还说到，有信心在明年随着纯电车型及理想L6的交付，理想实现总销量超过BBA的其中一家。
4、从最新的5月销量数据来看，问界M7的销量为626辆，理想L8则为7604辆，如此销量成绩足以为理想ONE“一雪前耻”。 虽然腾势D9定位于MPV，但因为7座这一特性，令其与理想汽车的L9出现一定的品类和售价交集，因此李想也提及了该车型。
5、这自然也就能够获得家庭用户的认可。L9销量不能兑现李想的豪言：产品也许与其家庭定位冲突 这款汽车注定不能够兑现李想的豪言壮志，这款汽车其实销售价格在40万以上，而且这也与理想one的家庭汽车定位相冲突。
